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　　□晨報記者 徐 運 通訊員 李耀鼎
　　2014年12月31日，上海地鐵全網14線337座車站共計運送乘客超過千萬人次，再度刷新單日最高客流紀錄。地鐵作為上海城市交通不可或缺的組成部分，是市民出行特別是在高峰時段出行最重要的交通方式之一。
　　創造世界地鐵建設奇跡
　　與倫敦、紐約等發達城市上百年的地鐵歷史相比，上海地鐵的歷史並不悠久。1995年4月10日，長16公里的1號線（上海火車站至錦江樂園一期工程）開通運營，成為上海首條公開運行的城市軌道交通線路。
　　進入新世紀以來，伴隨著上海城市發展特別是借力世博會的成功舉辦，上海的地鐵建設達到了歷史發展的新階段，從2000年的3條線65公里發展至2010年的12條線452公里（含磁浮線），建設速度創造了世界地鐵建設史上奇跡。1995年至2014年，上海用了不到20年的時間建成了國外發達城市歷時百年發展形成的地鐵網絡，鑄就了上海城市網絡骨架，有力支撐了上海的城市發展和空間拓展。
　　榮耀與不足並存
　　截至2013年底，上海軌道交通總規模達到567公里，單就地鐵規模而言已是世界第一。目前，上海中心城（外環線以內）42%的家庭和53%的就業崗位可在10分鐘內步行至最近的軌道交通站點，更好地方便了居民出行。
　　與東京、倫敦、紐約、巴黎等全球城市相比，上海軌道交通還存在一些地方需要進一步提升。一是模式不夠豐富，談到軌道交通上海主要是地鐵或輕軌，而其他城市則是市域快線、地鐵、有軌電車多種模式相互融合、補充、銜接的軌道交通體系。二是軌道交通對中心城周邊地區、新城和小城鎮的服務仍顯不足。三是線網規模、站點規模較全球城市仍有一定差距，按照“市域快線+地鐵+有軌電車”多模式軌道交通的統計口徑，在軌道交通網絡規模和站點覆蓋水平上，上海仍低於紐約、倫敦、東京、巴黎等全球城市。
　　進一步豐富軌交網絡層次
　　規劃理想中2040年的上海，是與東京、倫敦、紐約、巴黎同能級的全球城市，在區域中人流、物流、信息流高度集聚，從運載能力、運輸效率、節能環保等方面，軌道交通無疑是各種資源流動的最佳載體。
　　上海遠景軌道交通網絡，將在距離上海市中心150公里都市區範圍內繪製藍圖，以軌道快線（如金山支線）、中運量系統（如有軌電車）為主體，進一步豐富上海軌道交通網絡層次、增大網絡規模。
　　軌道快線主要採用既有普速鐵路（老滬寧、滬杭線）改造或新建線路的方式，重點加強上海中心城、新城、新市鎮以及上海都市區範圍內20萬人口以上城鎮之間的快速聯繫，將使城鎮之間的出行更加快速、便捷。中運量系統重點服務新城、新市鎮內部和環境優美的客流走廊，將使更多的市民享受到軌道交通提供的服務。
　　未來上海的軌道交通概念將更加寬泛、種類更加多元、層次更加豐富，規模將會有較大提升，形成與全球城市地位相匹配的軌道交通網絡體系。
　　（資料提供：上海市城市規劃設計研
　　究院 www.supdri.com/2040）　　（原標題：持續推進軌交建設是上海必然選擇）