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　　楚天金報訊 圖為：昨日下午，二環線上（從梨園廣場往水果湖隧道方向）十分擁堵
　　圖為：可能在二環線水果湖隧道附近採取的管制措施 （製圖：羅懌）
　　□文/本報記者周逸雄 通訊員張鵬 張湖 徐飛 圖/本報記者鄒斌
　　幾乎每天早晚高峰時段，或者節假日出行高峰期，二環線快速通道都會在水果湖“卡殼”，排成長龍的車在這裡“散步”，甚至一動不動。而且，這種狀況愈演愈烈，不少市民對此頗有意見。
　　為緩解這一困境，昨日武漢市交管局公佈，將採取包括水果湖隧道禁止7座以上客車通行在內的一系列舉措。
　　7座以上客車不能進入水果湖隧道
　　昨日，武漢市交管局公佈的方案顯示，從11月1日起，水果湖隧道全日禁止7座（含）以上載客汽車通行。公安機關交通管理部門將依據相關法律、法規的規定進行處罰。若按照違反禁行標示處罰，闖行水果湖隧道的車輛，將被罰款200元，扣3分。
　　同時，在交管部門公佈的方案中，還特別提出，限制“安全條件相對較差、通行效率不高”的車，限制進入水果湖隧道。但方案中尚未對什麼樣的車況屬於“安全條件較差，通行效率不高”做出具體解釋。
　　為調節進入水果湖隧道的車流量，武漢交管部門還將在二環線梨園北入口處安裝交通信號燈（紅綠燈）。
　　另外，為了緩解總流量，交管部門還將在二環線竹葉山立交、二環線和平大道立交、紅廟立交、三環線青化立交、武漢大道岳家嘴立交、街道口立交、文化大道二環線入口等處設置交通分流提示標誌，引導車輛繞行三環線等其他道路，減少通行二環線及水果湖隧道的交通流量。
　　珞獅路高架部分匝道可臨時封閉
　　水果湖隧道一旦出現大規模擁堵情況怎麼辦？
　　交管部門表示，在早晚高峰，武昌區交通大隊在進入隧道的4個路口（東湖賓館路口、弘毅路口、茶港路口、梨園廣場路口）設置固定疏導崗位，對道路進行實施監控。一旦出現十分擁堵的狀況，將視情況採取“臨時性”、“非常規”的手段治堵。
　　例如，可以封閉珞獅路高架八一路至武珞路段西側上橋匝道，將珞獅路高架街道口下橋匝道設置為兩股車道，以達到“加快隧道出口道路的車輛放行和疏散速度的目的”；又如，可將勸業場路臨時設置為由北向南單行線，讓珞獅路車輛提前右轉至武珞路，減少路口車輛排隊。
　　此外，交管部門還可以臨時封閉東湖路省工商局輔道出口，削減東湖路主道車流，輔道車輛一律繞行水果湖。此外，高峰時段，還將考慮臨時性對黃鸝路實施由東向西（東湖路向中北路）單向通行，限制車輛進入二環線主線。
　　“這些臨時性的舉措，都是非常規的，是根據路況擁堵程度來執行。”昨日，交管部門負責人表示，在實際操作中交警採取這些措施，將會十分慎重。
　　二環線或將設置最低時速
　　“進入隧道就堵，出了就不堵”，不少車主表示，水果湖隧道的這一怪象，緣自隧道內彎道較多，較為黑暗，不少新手進入隧道行車較慢。
　　“我們正在考慮，對水果湖隧道，乃至二環線設置最低時速，提高道路通行效率。”相關負責人還表示，為配合解決這一問題，還將增加隧道內的燈具數量和調高燈光亮度，隧道內增設LED顯示屏、交通指示標誌和牆面提示文字，優化隧道內廣播語音提示的播放頻率等手段。
　　不少讀者反映強烈的灑水車“趕熱鬧”，在高峰期也在水果湖隧道內作業的現象，交管部門也對其進行了規定，要求其儘量在平峰時清掃。
　　■記者探訪
　　避開水果湖隧道 可走三條繞行道路
　　一旦水果湖隧道沿線實行了臨時交通管制，車主應該如何繞行？楚天金報記者通過探訪，找到三條替代道路，並梳理在每條道路上行車時應該註意的要點。
　　繞行線路一：從梨園沿東湖路直行，左拐進入雙湖橋，隨後繞東湖通行，從卓刀泉北路進入珞喻路，直行便可到達廣埠屯。這是三條道路中，速度最快的一條通道，但記者繞行這條道路時發現，東湖沿線自行車、電動車較多，通行速度較慢，而且禁止超車。
　　繞行線路二：從梨園沿東湖路直行，左拐入雙湖橋後，走洪山路，在洪山禮堂處左拐，進入東一路，直行近兩公里後進入八一路，八一路直行後就可到達珞獅路高架橋下方。記者繞行這條道路發現，在洪山禮堂進入東一路時，會經過水果湖第一小學，此處在高峰時段車流密集，兩側停滿了車輛，經過時車速較慢。
　　繞行線路三：與線路二相似，要沿著東湖路，經過雙湖橋。但此時就要經茶港，進入洪山側路，走中南路穿入珞喻路，直行進入街道口。記者探訪時，這條道路沿途紅綠燈較多，車流量較大，用時也最長。
　　需要提醒的是，三條繞行道路都要經過東湖路，該道路為公交專用道，在上午7時至9時，下午4時至7時禁止社會車輛占用，違者被攝像後將處以100元/次，不扣分的處罰。
　　■本報觀察
　　二環線快速通道有四大“梗阻”
　　實際上，水果湖隧道只是二環線四大“梗阻”之一，另外三處，包括珞獅北路高架橋、黃浦大街高架、發展大道華南海鮮市場。
　　根據武漢交通最新規劃方案，二環線被定位為中心城區快速路，設計道路時速60公里、橋梁時速80公里。全長48公里，預計明年底全部建成，“但這4個交通瓶頸，拖慢了二環線的平均時速，讓通暢的‘快感’蕩然無存”，一名司機表示。連日來，記者對另外三處“梗阻”進行了走訪。
　　10月29日上午8時，記者坐的士從南湖文馨街出發，經過二環線珞獅北路高架橋街道口上橋處，馬房山通道往珞獅北路高架的車輛排成近1公里長龍，等候上橋。從馬房山通道驅車上到高架橋，幾百米路段耗時近30分鐘。“這裡是早晨出不去，晚上進不來，沒有一天不堵。”司機抱怨道。
　　10月30日上午8時，記者乘坐公交車沿長江二橋前往漢口，原本通暢無比的長江二橋，到了黃浦大街時，出現了大堵車。車龍沿黃浦大街高架橋排隊到竹葉山立交，長度超過2公里。
　　昨日下午5時，記者從武漢市公安局出來，沿發展大道上二環線，往長江二橋方向通行，正好遇上了晚高峰，發展大道華南海鮮市場門口上二環匝道口滿眼是剎車紅燈，車輛寸步難行。
　　■專家支招
　　路網建設繼續加快
　　交管服務更精細化
　　事實上，二環線有四大“梗阻”的難題，早就引起了各方的註意，多名專家直言，多處快速通道都是主城區的道路轉化而成，設計建設時的短板導致瞭如今的難題。除了其中有拆遷成本、路網規劃等問題，事實上還有一個原因不可忽視，那就是截至今年9月20日，武漢機動車保有量已達到174.17萬輛，年底有望達到180萬輛，加大二環線的交通壓力。
　　交通專家胡潤洲認為，要真正解決目前的二環線“梗阻”問題，當前需加快推進東湖隧道、鸚鵡洲大橋等路網建設，為二環線分流。同時，交警部門要更精細化地管理。比如要緩解長江二橋徐東大街、黃浦大街高架橋處的擁堵，需合理誘導。目前二七長江大橋的車流量仍未飽和，可考慮通過誘導裝置及時提醒車輛繞行。
　　（原標題：水果湖隧道禁行7座以上車）